國土交通省が取り組む生産性革命プロジェクト

國土交通省は、人口減少や高齢化による労働力減少の中で経済成長を図るために、生産性の向上をテーマに、動(dòng)き出しています。
すでに企業(yè)はこれからの少子高齢化に対応すべく、様々なイノベーションやIoT、AI、ロボット技術(shù)などの導(dǎo)入を含めて生産性の向上を目指していますが、これら企業(yè)の生産性向上の後方支援のために、また、単獨(dú)の企業(yè)だけの努力では難しい面へのバックアップも含めて、國土交通省は生産性向上に向けて幅広い取り組みを行っています。
この取り組みは、社會(huì)のインフラそのものの見直しや、國土交通省の幅広い分野を統(tǒng)合するプロジェクトの推進(jìn)などによって、サプライチェーン全體の生産性向上に貢獻(xiàn)できるものとして、大きく注目されています。

具體的には、都市の渋滯解消や災(zāi)害リスクの低減などに取り組む「社會(huì)のベース」、観光などを含むサービス産業(yè)などの「産業(yè)別」、そして「未來型」の三つの切り口に分けられ、現(xiàn)在（2017年1月現(xiàn)在）、20のプロジェクトが選定され、具體的に展開されようとしています。

20のプロジェクトの一例ですが、「i-Construction」として、今後懸念される擔(dān)い手不足を解消するために、建設(shè)生産プロセスすべてを?qū)澫螭趣筏啤CTなどの新技術(shù)の活用を推進(jìn)しています。
これは、ドローンなどの無人航空機(jī)（Unmannedaerialvehicle,：UAV）を活用した3次元測(cè)量やＩＣＴ建機(jī)（建設(shè)工事の生産工程において、GPSやインターネットなどの通信技術(shù)を活用した高効率?高精度の施工。さらに他行程へもデータを活用し生産性、品質(zhì)の向上を図るシステム）などの技術(shù)革新によってこれまでより少ない人數(shù)、少ない工事日數(shù)で同じ工事量を?qū)g現(xiàn)しようという取り組みです。

また、造船の輸出拡大?海運(yùn)の効率化を図る「i-Shipping」と海洋開発市場(chǎng)の獲得を目指し、資源の確保にもつながる「j-Ocean」という、２つのプロジェクトからなる「海事生産性革命」を推進(jìn)しています。
「i-Shipping」とは、船舶の開発?建造から運(yùn)航に至る全てのフェーズにICTを取り入れ、造船?海運(yùn)の競(jìng)爭力を向上させ、建造シェアを拡大するという取り組みで、2025年には世界の建造シェア30％、売上6兆円を目指すとしています。
「j-Ocean」とは、海洋開発分野の施設(shè)等の設(shè)計(jì)、建造から操業(yè)に至るまで、幅広い分野で海事産業(yè)の技術(shù)力、生産性等の向上を図るもので、2020年代合計(jì)で海洋開発分野の売上目標(biāo)4.6兆円を目指しています。
その一環(huán)として、國は平成28年度第2次補(bǔ)正予算による先進(jìn)安全船舶?造船技術(shù)研究開発費(fèi)補(bǔ)助事業(yè)（革新的造船技術(shù)研究開発）において、４件の技術(shù)開発に対して補(bǔ)助金交付を決定しました。

さらに、「物流生産性革命」として、効率化で高付加価値なスマート物流の実現(xiàn)を目指しています。
近年、トラックドライバーの高齢化、Eコマースや小口配送貨物の増加なども加わり、トラックの積載率が41％に低下しているともいわれ、このまま進(jìn)めば、將來深刻な人手不足が生じ、物流産業(yè)全體にも大きな影響を及ぼします。
これらの課題を克服するためにも、移動(dòng)時(shí)間や待ち?xí)r間のムダ、スペースのムダなどを大幅に効率化し、生産性の向上を目指し、物流関係者同士の連攜や先進(jìn)技術(shù)の採用（荷主協(xié)調(diào)のトラック業(yè)務(wù)改革、物流システムの國際標(biāo)準(zhǔn)化の推進(jìn)など）によって、2020年度までに2割程度の生産性向上を目指しています。また、利便性も生産性も向上させる「暮らし向上物流」取り組みも行っています。

改正物流総合効率化法

また、単獨(dú)の事業(yè)者だけではなく、荷主までも含めた関係者が協(xié)力し、物流全體の生産性向上、効率化、省力化が図れるように、平成28年10月には、改正物流総合効率化法を一部改正しました。

「物流分野における労働力不足、多頻度小口輸送の進(jìn)展等を背景として、物流分野における省力化及び環(huán)境負(fù)荷低減を推進(jìn)するため、２以上の者が連攜した幅広い物流効率化の取組を支援することとしました。」（國土交通省）

これまでの効率化支援方策を「施設(shè)整備」によるものから「連攜」によるものへ転換し、２以上の者の連攜を前提に、支援の裾野を広げ、モーダルシフト（トラックから鉄道?船舶への輸送手段の転換）や共同配送をはじめとした多様な取組みを後押しするための改正となっています。 これによって総合効率化計(jì)畫の認(rèn)定申請(qǐng)が増加することへの期待が膨らんでいます。

參考資料：國土交通省生産性革命プロジェクト（平成29年1月発行）